Die nackten technischen Daten:

Was nicht aus den Daten zu ersehen ist: Bei einer Drehzahl von nur 2000 U/min liegt schon ein Drehmoment von 400 Nm an, zwischen 2500 und 5400 U/min liegt es deutlich über 500 Nm!

Einige Besonderheiten des C36GET´s:

Bei dem Motor handelt es sich um eine Weiterentwicklung des C30SE-Motors. Der Motorblock
ist speziell verstärkt gegossen geworden, um eine bessere Verwindungs- u. Vibrationssteifigkeit
zu erreichen. Sämtliche Motoren wurden in England von Lotus-Mitarbeitern aufgebaut. Der
Hubraum wuchs durch den Einsatz einer geschmiedeten, nitrierten Kurbelwelle auf 3615 ccm.
Als Kolben kommen gepreßte Hochleistungskolben in Verbindung mit Stahlpleulen zum Einsatz.

Um dem Ganzen noch den richtigen Nachdruck zu verleihen, kommen zwei Abgasturbolader
zum Einsatz, die den Motor mit bis zu 0,6 bar zwangsbeatmen.

Die verdichtete Ansaugluft wird zur Verbesserung des Wirkungsgrades durch einen flüßigkeitsgekühlten Ladeluftkühler mit separatem Kühlkreislauf geleitet.

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Die Gemischbildung wird durch ein speziell entwickeltes Steuergerät(Delco GM P4 MPFI) mit Klopfregelung, Lambda - u. Ladedruckregelung gewährleistet. Die Zündenergie wird von einer integrierten elektronischen Kennfeldzündanlage mit drei Doppelspulen bereitgestellt.

Um die Temperaturen im Zaun zu halten wurde eine Kolbenspritzölkühlung verbaut, zusätzlich
zu den zwei Ölkühlern und der optimierten Ölpumpe

gibt es eine elektrische Umwälzpumpe, die bei einer Temperatur > 92° bei abgeschaltetem
Motor weiterhin das Kühlwasser umwälzt, und so einem Hitzestau vorbeugt.

Die Motornummer gliedert sich wie folgt:

C36GET / 30 / L 1 0001

        1.            2.      3.  4.   5.

1.    6stellige Typen-Nr.

2.    2stellige Herstellerwerk-Nr.

3.    1stellige Modelljahr-Nr.

       1990 = L

       1992 = M

       1993 = N

       1994 = P

4.   1stellige Monats-Nr.

      1 = Januar        

      2 = Februar      

      3 = März     

      und so weiter...

Nach den Zeichnungen hier nun ein paar Originalbilder des Motos von oben...

von der einen Seite, noch mit Originalölwanne...

und von der anderen Seite, hier schon mit anderer Ölwanne.